El 22 de mayo de 1845, durante el primer gobierno del Mariscal Ramón Castilla y Marquesado, se crea la Factoría del Estado en la ciudad del Callao, que luego se denominó Factoría Naval. Dicho establecimiento se convertiría en uno de los principales de su género en América del Sur. La decisión de fundar esta factoría obedeció a que el Perú en el año de 1844, había iniciado las gestiones para adquirir el vapor “Rímac”, primer buque de guerra a vapor de la Armada Nacional de ese entonces, lo que hacía necesario contar con un establecimiento donde se le pudiera brindar servicios de mantenimiento y reparación.
El 7 de Agosto de 1861, por disposición del Presidente de la República, General Juan Antonio Pezet, la Factoría Naval pasó íntegramente a órdenes de la Armada, disponiéndose la creación de la Superintendencia de la Factoría Naval, optimizándose de esta manera su funcionamiento. Años más tarde se marcó el primer hito histórico. La Factoría Naval participó en la construcción del primer Blindado en América del Sur, el Monitor “Victoria” y en la conversión del Vapor “Loa”, en un blindado, instalando la maquinaria, artillería y blindaje del casco; ambos buques formaron parte de la flota nacional que se enfrentó a la flota española durante el Combate Naval del 2 de Mayo de 1866.
En el año de 1864, durante el segundo gobierno del Mariscal Ramón Castilla y Marquesado, a la Armada se le dio la importante responsabilidad de organizar un proyecto nacional de colosal envergadura: “Conducir el fomento y progreso de la región más grande e inexplorada del Perú, la Amazonía”. Para lograr tal objetivo, se organizó una expedición compuesta por los vapores “Morona” y “Pastaza” que arribaron a Iquitos el 26 de febrero de 1864, procediéndose de inmediato a la construcción de la Factoría Naval de Iquitos, con los materiales y equipos transportados por el bergantín “Próspero”. Posteriormente arribaron los vapores “Napo” y “Putumayo”, buques que iniciaron las actividades de exploración y comercio en la vasta región amazónica. Esta actividad se vio fortalecida con la instalación del primer dique flotante en la amazonía, el dique “Almirante Guise”, en 1868.
Durante los primeros años de esta década, la Factoría Naval colaboró intensamente en el ensamblado de los primeros vapores del lago Titicaca, el “Yavarí” y el “Yapurá”, asignados al Apostadero Naval de ese lago, buques que se han convertido en los más antiguos del mundo, que siguen navegando. Luego de más de 130 años, el “Yavarí” que es un buque privado, continua realizando actividades turísticas, mientras que el “Yapurá”, a órdenes de la Marina de Guerra, con el nombre de BAP. “ Puno”, efectúa actividades de acción cívica.
Durante la Guerra del Pacífico, la Factoría Naval trabajó intensamente en el esfuerzo nacional para enfrentar el conflicto bélico, atendiendo los requerimientos tanto de la Armada como del Ejército. Durante esos años, se realizaban trabajos tanto a flote como en seco, utilizando el dique flotante de la Pacific Steam Navegation Co. del Callao. La factoría era el mejor establecimiento militar que existía en el Pacífico y sus talleres un poderoso auxiliar para la Marina Nacional. Lamentablemente, al final de la guerra, sus instalaciones quedaron destruidas luego de la heroica labor que realizaron sus hombres, aún en las más apremiantes circunstancias, constituyendo ello el antecedente más antiguo de lo que hoy es el SIMA.
En los años de la post guerra, los pocos buques con que contaba la Armada Nacional eran reparados en el dique flotante de propiedad de la “Compañía Peruana de Vapores y Dique del Callao”, hasta el año 1930, fecha en que se hundió obligando a la Marina a enviar sus buques a la zona del Canal de Panamá y a otros astilleros extranjeros. Los trabajos de mantenimiento eran realizados básicamente con personal de a bordo, con apoyo de factorías y talleres privados, y con las escasas instalaciones del Arsenal Naval. Frente a una situación de dependencia de astilleros extranjeros, la Marina de Guerra del Perú retoma las actividades de reparaciones navales con la creación, en 1921, del Apostadero Naval de San Lorenzo, para atender naves de menor porte de propiedad de la Armada. El año 1925, con la llegada de los submarinos Tipo “R”, se moderniza el apostadero Naval de San Lorenzo, instalándole maquinarias en los talleres y un varadero moderno con capacidad de 800 toneladas de tiro, inaugurado con la entrada del cazatorpedero “Rodríguez”.
El Dique Seco fue inaugurado el 31 de Julio de 1938, luego de dos años de intenso trabajo por parte de la firma encargada de su construcción, The Frederick Snare Corporation. El dique seco, resultó de vital importancia para la atención de buques de alto bordo de la Armada Peruana y de particulares, incorporándose a los activos de la Marina de Guerra del Perú y formando parte del Departamento de Reparaciones Navales del nuevo Arsenal Naval del Callao. Posteriormente, con la finalidad de darle un mayor crecimiento comercial a sus actividades, se crea el Departamento Industrial del Arsenal Naval, antecedente directo de nuestra empresa.
El 14 de febrero de 1950, durante el Gobierno de Manuel A. Odría, se crea, sobre la base del Departamento Industrial del Arsenal Naval, la empresa Servicio Industrial de la Marina, conocida como SIMA, asignándosele la administración del dique seco y de los talleres existentes, con la finalidad de atender satisfactoriamente a la Armada, a la Marina Mercante Nacional y entidades privadas.
Con la creación del SIMA, bajo la administración de la Marina de Guerra del Perú, se decide ingresar a la actividad de la construcción naval y se inicia la preparación del astillero para ese fin. Se construye la Grada 1, la Sala de Gálibos, el Taller de Construcciones Navales y otros.
Con la construcción de la grada Nº 1 en el SIMA Callao, el primer proyecto de construcción naval fue la Embarcación Pesquera “Explorador”, de 120 toneladas, en el año 1954, para la Compañía Administradora del Guano.
El año 1956, se inicia la construcción del buque tanque BAP. Zorritos de 6,000 TPM, primer buque de alto bordo construido en Latinoamérica, lanzado al mar el 26 de Julio de 1958, el que a la postre resultó ser uno de los hitos más importantes en el desarrollo del SIMA y el inicio de la construcción de buques de alto bordo en el país.
Después de haberse construido en los astilleros del SIMA, cuatro buques de alto bordo, de hasta 12,000 toneladas, el año 1970 se decide de iniciar la construcción de buques de máximo porte para empresas navieras, decisión que requirió la ampliación y modernización del astillero. Las gradas fueron ampliadas y equipadas con grúas de 45 toneladas, se construyó un taller de tuberías y se instaló una prensa de 40 toneladas.
El 1º de Agosto de 1972, se integra al SIMA el Servicio Industrial de Iquitos (SIDI) con el nombre de Servicio Industrial de la Marina de Iquitos. Con esta fusión, se logró incursionar con reconocido éxito en la construcción de barcazas cisternas, empujadores y otras embarcaciones fluviales, utilizadas en las actividades de exploración y explotación petrolera, boyante en aquel entonces.
Posteriormente se aprueba la nueva organización de la empresa, la cual se convierte en un complejo industrial con dos centros de operación SIMA Callao Nº 1 y SIMA Iquitos Nº 2. Asimismo, se crea la Dirección Ejecutiva responsable de la operación de estos Centros.
El 1º de Marzo de 1975, se inicia la construcción del Complejo Calderero Estructural de Chimbote y se crea el Centro de Operación N° 3, SIMA Chimbote para el desarrollo de la Industria Metal Mecánica.
En 1977, el astillero PICSA de propiedad del Grupo Banchero es transferido al SIMA, integrándose a SIMA Chimbote, especializándose éste en la construcción, reparación y modernización de embarcaciones pesqueras de hasta 900 toneladas.
En los años 70, se inició la construcción de embarcaciones de gran porte. Se construyeron cinco (5) cargueros y cuatro (4) tanqueros de 25,000 TPM y el buque multipropósito “José Pardo” de 27,000 TPM. (toneladas de peso muerto).
Durante este periodo se llegó a lanzar una embarcación de alto bordo por año, todo un record para ese entonces. SIMA se convirtió entonces en uno de los principales astilleros de la región y nuestro país fue testigo de un gran desarrollo tecnológico.
Por esta época, luego de la incesante labor en la construcción de embarcaciones comerciales de alto bordo, el SIMA recibe el encargo de construir dos fragatas misileras tipo “Lupo” para la Marina de Guerra del Perú, con diseño y materiales suministrados por el astillero italiano Fincantieri.
Las Fragata Misileras se construyeron en el astillero SIMA Callao y se bautizaron con el nombre de BAP. Montero y BAP. Mariátegui. Fueron los primeros buques de guerra de primera línea construidos en toda la costa occidental de Sudamérica y representaron el salto tecnológico más importante para la empresa, desde su creación.
El 25 de Marzo de 1999, se promulga la Ley Nº 27073 que regula las actividades de la empresa dentro del ámbito del sector Defensa, con atención preferente a la Marina de Guerra del Perú y también a clientes particulares, a fin de generar utilidades para autofinanciar su propio desarrollo y cumplir su rol social.
Es digno de mencionar que, a pesar de los cambios trascendentales de la política económica en el Perú de los últimos años, el SIMA-PERU S.A. ha sabido afrontar con éxito los retos y situaciones adversas logrando en el campo de la Ingeniería Naval incursionar en el diseño de embarcaciones tanto para la Marina de Guerra del Perú como para el sector marítimo privado. Para el caso de la Marina de Guerra se concretó el diseño y construcción de DOCE (12) Patrulleras Guardacostas de las cuales diez operan en el Pacífico y dos en el Lago Titicaca.
Para el sector marítimo privado se diseñó y construyó Remolcadores de Alta Mar, iniciándose una línea de producción de este tipo de embarcaciones para atender la demanda de la actividad marítima y portuaria del Perú, siendo el primer proyecto el RAM “ISLAY” para la Empresa TRABAJOS MARITIMOS S.A. TRAMARSA, constituyéndose en el 2005 en el remolcador más potente que opera en la costa del Pacífico Sudamericano con una capacidad de tiro de 50 t.
Por encargo de la empresa PLUSPETROL S.A., se diseñó y construyó una serie de Motochatas con la exigencia de un calado máximo de DOS (2) pies para remontar los malos pasos de los ríos de nuestra Amazonía
En el campo de la Metal Mecánica, SIMA-PERU S.A. continua ejecutando obras de significativa importancia, en especial el referido a puentes de acero para la red vial del Perú, siendo el proyecto más emblemático el puente “BOLOGNESI” de diseño tipo arco atirantado, de 150 mt de luz, cuatro vías, con 1,600 toneladas de acero procesado, ubicado sobre el río Piura en la ciudad del mismo nombre.
Asimismo, en los últimos años está incursionando en la exportación de componentes electro hidráulico para centrales hidroeléctricas para países de Centroamérica y Sudamérica, como es el caso de la Central Hidroeléctrica de CARI BLANCO en Costa Rica y de QUILLECO y LA HIGUERA en Chile.
El nuevo Buque Escuela a Vela B.A.P. “Unión”
Esta embarcación construida íntegramente en el Perú marca un hito importante en la historia reciente de nuestra Marina de Guerra del Perú.
Durante muchos años la Marina de Guerra del Perú deseó contar con un buque escuela a vela que sirviera de instrucción para sus cadetes, un navío que simbolice y lleve a cada puerto del mundo la herencia de Don Miguel Grau Seminario y el corazón de la familia peruana. Para lograr este objetivo diversas asociaciones cívico-patriotas organizaron colectas y trabajaron arduamente con el fin de recolectar los recursos necesarios para hacer realidad este sueño; sin embargo, los sucesos a nivel mundial y la coyuntura socio-económica nacional impidieron que aquello sucediera hasta hoy.
En el año 2012, la Marina de Guerra del Perú encarga al SIMA PERÚ la ejecución de un proyecto sin precedentes, la construcción del Buque Escuela a Vela B.A.P. “Unión”. Durante los próximos 3 años, soldadores, maniobristas, grueros, operadores de montacarga, técnicos de seguridad industrial, ingenieros navales, ingenieros industriales, técnicos electrónicos, oficiales, sub-oficiales, tripulación de la Marina, y muchos más tomaron parte del desafío de hacer realidad este proyecto.
Algunos de los hechos más importantes del proyecto fueron la puesta de quilla, llevada a cabo el 12 de diciembre del 2012, luego le seguiría el bautizo y lanzamiento del casco el 22 de diciembre del 2014. A estos hechos le seguirían otras tradiciones importantes en la marina que fueron la ceremonia de colocación del mástil Mayor Proel y Mayor Popel, el 30 de junio del 2015.
Finalmente, la construcción culmina el 27 de enero del 2016, con la Ceremonia de Afirmado de Pabellón y posteriormente con la entrega a la Marina de Guerra, luego de las pruebas de navegación, a mediados de julio del 2016.
Proyecto de Construcción de las Patrulleras Marítimas
Las primeras dos Patrulleras Marítimas fueron construidas en el astillero de SIMA Chimbote, bajo la metodología CKD (Complete Knock Down) adquirida a la empresa koreana STX Offshore and Shipbuilding
Son unidades marítimas que operan bajo la Dirección General de Capitanias y Guardacostas, cuyo objetivo principal es salvaguardar la vida humana y proteger nuestro espacio marítimo de actos ilícitos. Son embarcaciones de 55 mts de eslora, 8,50 mts de manga, que alcanzan los 22 nudos, lo cual las convierte en la primera opción de respuesta ante situaciones que requieren de una rápida intervención. Armada con un cañón automático de 30mm, dos botes Ribs de interdicción, y una tripulación que consta de 25 personas y dos equipos de abordaje, son los nuevos guardianes de la vida humana y los recursos naturales del Mar de Grau.
Construcción de las Plataformas de Acción Social con Sostenibilidad
La plataforma Itinerante de Acción Social con Sostenibilidad (PIASS) es una embarcación de tipo fluvial de 44 mts de eslora, 7 mts de manga, un desplazamiento de 226 ton y una velocidad de 10 nudos. Actualmente contamos con 4 plataformas de este tipo navegando por las cuencas de los ríos de la Amazonía y una quinta plataforma en el Lago Titicaca, Puno. Esta unidad es la quinta plataforma Itinerante de Acción Social con Sostenibilidad que se ha sumado a las otras cuatro plataformas que hemos construido en nuestro Centro de Operación de Iquitos, las cuales llevan los servicios del estado tales como los programas sociales Qaliwarma, Pensión 65 y Juntos; servicios de salud en medicina general, odontología, entre otros; servicios de RENIEC, Banco de la Nación, Escuela para Padres del MIMP y otros programas a los centros poblados más alejados de la Amazonía.